近日，一则“特斯拉车主车顶维权”的新闻引起了网络热议，在讨论是刹车失灵还是操作不当的是非之余，特斯拉的“单踏板模式”也引起了人们的关注，对其持支持态度的网友不少，对其产生质疑的更多。

　　何为单踏板模式，其实这也不是特斯拉的发明，但特斯拉却是最重要的普及者之一。为了节省宝贵的车载电能，特斯拉设计了一个动能回收系统，将加速和减速功能都设计在电门踏板上，当踩下踏板时车辆加速，松开踏板时系统会进行动能回收，起到实际上的制动效果，也就是加速和刹车两个动作都可以在一个踏板上完成。

　　但值得一提的是，特斯拉等车型虽然提供“单踏板模式”，但并不是只有一个踏板，仍然配备了电门和制动踏板。目前大多数支持单踏板操作的车型都能通过动能回收将车速降低至8-30km/h，想要快速刹停仍然需要踩下刹车踏板。 目前特斯拉Model 3的单踏板（停止模式）提供了三种选项，分别是缓行、转动、保持，在缓行模式下，松开单踏板后车辆仍然可以缓慢前行，而在另外两种模式下，车辆将快速减速，直至最后刹停。基于此种功能，很多车主就直接使用单踏板来控制车辆的行驶和制动，基本取消了制动踏板。

　　这样的设计在支持者看来有几个好处，一是简化了驾驶操作，单踏板无需右脚在刹车和电门之间来回切换；二是通过制动回收能量，提高了能源利用率；三是减少了刹车盘的使用率，因为动能回收系统已经基本上取代了刹车，有特斯拉车主表示车开了三年了，基本都用单踏板操作，刹车片没换过。

　　反对者则认为，这种单踏板操作改变了用户的使用习惯，使得用户形成“松开踏板即为刹车”的肌肉记忆，在出现需要采取紧急制动时，用户仅仅是松开踏板而忘了踩刹车，或者是习惯性的踩下电门或油门，从而增加安全隐患。 此外，单踏板模式必然会带来刹车系统的高度电子化，这样相比现在以机械结构为主的设计既增加了系统的复杂程度，降低了可靠性，又为黑客等不法之徒提供了攻击的机会，也许《速度与激情8》中遥控别人汽车的场景就会在现实生活中上演。

　　当然，任何一个新兴事物的出现都会遇到问题，遭到质疑，关键在于它能否提供更好的解决方案，能否更符合发展的需求。关于单踏板的对与错，你怎么看呢？