的“节油神器”。不过，随着DSG在中国“水土不服”情况的日益严重，越来越多的人开始反思这一技术的适应性，也可以重新审视什么是真正适合自己的汽车技术。

　　有一句说的好：“鞋子好不好，只有穿鞋子的人自己知道。”不管这个技术如何突破，最终还是要看实际使用的表现。虽然大众的高管之后颇为委屈的表示，双离合故障只是在中国的个案，在欧洲几乎没有出现过类似的情况，这也直接导致了大众的中国车主在投诉问题多年后才得到大众公司的整体重视，这也从另一方面证明了这项技术在推入中国之前，大众并没有在中国本土进行大量的测试，因而也缺乏DSG测试数据的事实。

　　相比之下，传统“AT”（自动变速器）显然在稳定性上更甚一筹，加上近几年随着豪华车品牌在AT技术上的不断推进，AT变速器在加速的平顺性和节油性上也得到了长足的进步。而在马自达所推出的“创驰蓝天技术”中，他们再一次将传统AT变速器在锁止范围上完成了开创，将锁止范围从64%扩大到89%，同时采用新开发的液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”，进而提高了响应速度和精度，使车辆的燃油效果提升了4%~7%，在汽车业重新定义了“AT”技术。

　　回顾汽车发展史，“AT”技术无疑是汽车工业史上的一大骄傲，它帮助人类直接解放了左脚，使得汽车驾驶变得更加轻松便利。

　　不过，近几年另外两种变速箱在中国的风头俨然有盖过AT之势，一个是DSG双离合变速器，主要以大众、福特为代表；另一个是CVT无极变速器，主要以日产等日系品牌为代表。

　　从结构原理上讲，DSG是基于传统AT技术之上进行的二次改造，它的优点是利用两副齿轮，加快了换挡速度，提升了传动效率；而CVT技术用的则是完全另外一套传动原理，它所追求的是更为平顺的加速效果以及良好的节油性能。

　　那么，随着这些新的变速箱技术的问世，传统AT技术是不是就没有优势了呢？对此，北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳表示：“不同类型的自动变速器各有优缺点，各有其适应的车型和路况。”他指出，AT以前存在的问题是档位少、能耗效率低，但是近几年随着8AT甚至9AT变速器的出现，能耗效率低的弱点正在逐渐被改变。

　　有资料显示，包括路虎克莱斯勒等在内的豪华车品牌，目前仍都是在8AT-9AT领域暗暗较劲。徐向阳指出：“AT仍然是自动变速器市场的最主流的产品，这是一个总的技术的发展趋势。”

　　从数据看，AT技术的升级对于驾驶感还是起到了立竿见影的效果。而据业内专家的分析，让各豪华车趋之若鹜追逐AT技术的原因，主要是因为AT变速箱所带来的舒适性和经济性。

　　回到马自达在“创驰蓝天技术”中所采用的变速箱技术，一向以“创新”为研发精神的马自达，这次出人意料的选择了改进传统的AT技术。

　　乍一看，“AT自动变速器”这个体裁显然并不利于吸引外界的目光。不过，选择一项技术显然不只是为了外表光鲜，毕竟这一技术上的选择将决定着马自达未来的生存。

　　在这一点上，相信马自达在“创驰蓝天技术”这一系统工程中赋予的创新精神。早在1963年当马自达成立“转子研究部”时，马自达就提出了“技术永远是革新”的口号。50年后的今天，我们依然相信在“创驰蓝天技术”的研发过程中，马自达的工程师同样将这种创新精神发挥到了极致。

　　今年9月底，在我们前往马自达日本总部的采访中，马自达执行董事、动力总成研发负责人人见光夫在介绍中清晰地为我们阐述了马自达在变速箱选择时的一个思路：“DSG由于是通过单数离合与双数离合切换进行换档变速，所以无法实现越档变速，在平滑加速的换档性能上有一定的局限；而CVT在低速起步时的低扭力是它最大的问题。我们希望通过对液力变矩器和液压控制系统的改进，扩大变速器的锁止范围，从而实现更加平顺强劲的起步和快速的换档感受。”

　　与其它品牌以提升档位为主要的作法不同，对于AT自动变速器的改进，马自达选择了传统结构上进行革新，其中最为关键的一项技术，就是扩大了变速器的锁止范围。

　　我们知道，AT变速器的动力损耗主要存在于液力变矩器在传递动力的过程中，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器，当换挡完成之后，液力变矩器就会被锁定，其传动效率可以与手动变速器相当，能耗就被降到了最低。

　　“不过，离合器锁止范围的扩大，对锁止离合器的工作环境和要求就更高。”上海交通大学汽车工程研究院院长、机械与动力工程学院的许敏教授在对创驰蓝天技术进行深入了解后认为，在这项锁止技术中，电控技术的提升起到了至关重要的作用，这套全新的电子控制系统，能够更为精准地控制离合器锁止时刻，锁止范围也由现款的64%扩大到了89%。

　　这也就意味着，在完成短暂的汽车起动后不久，变速器就可以完成全速域的锁止，从而带来的是更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高。

　　与此同时，马自达还对变速器整体进行了小型化、轻量化的改造，最终实现了如手动变速箱般的直接操控感，平稳强劲的起步和加速性能，顺畅平滑的换档感受，同时在油耗经济方面又提升了4%~7%。

　　回到十年前马自达的那次风险极高的“赌局”，一旦失败，就有可能面临出局的危险。所幸，经过十年的沉淀和坚持，马自达可以拿出一款全新变速箱叫板大众。许敏教授认为，跟DSG、CVT相比，马自达创驰蓝天变速箱选择基于AT变速箱的进行改良，他还是一次看到有成功的案例。