四驱系统由于位于底盘下面，看不见摸不着，加上用户也不能拆开看，所以其中的道道也是挺多的，不过很多消费者又很看重四驱系统的类型啊，锁止机构啊，所以这其中也不乏厂商“浑水摸鱼”的。

　　很多SUV在中控台上都有四驱锁定的按钮或者旋钮，有的则是手柄。尽管都叫“四驱锁定”，但由于结构的不同，锁定之后的效果会有差别——机械全时四驱车型如卫士普拉多锁定中央差速器之后相当于硬连接，而电控多片离合器的车型，如大多数城市SUV，即便是锁止多片离合器，依然只是尽可能压紧离合器，可能出现过热保护，锁止失效的情况。

　　顾名思义，在普通状态下，前后轴都有动力分配，这就是全时四驱，当然这就不乏厂商宣称自己的适时四驱系统为“全时”——尽管可能它的适时四驱反应很快，但是从原理角度看，确实不算是全时四驱。通常来说，我们看四驱系统切换，如果有AUTO挡，则通常都不是全时四驱，而只有4L/4H切换的，则基本可以断定是全时四驱。

　　此前我们也有文章提到电子差速器锁，它在不同车型上有两种情况，一是ESP延伸，也就是TCS的应用之一，车轮打滑之后进行单轮制动，防止动力流失；二是有相应的差速器锁止机械结构，通常为电控多片离合器，多出现在一些比较高端的SUV或者运动型车上。

　　前文已经说过，四驱联轴节（接通四驱的系统）采用多片离合器结构，可以实现适时和全时四驱两种四驱形式，同样，其他结构的联轴节也不能决定四驱形式。以粘性耦合结构为例，就能在不同车型上实现分时、全时和适时，最终还得看设定和匹配。

　　结语：确实面对飞速发展的汽车技术尤其是电子技术，大家不多了解点还真不行了，同时也要在汽车广告面前保持清醒头脑，做个消费者还挺不容易的。对于这方面的内容，我们后面也还会有悬挂、动力部分的名词奉上，敬请期待。