坦白的讲在赴深圳参加此次索纳塔)八试驾会之前，爱卡编辑部刚刚完成了对这款新车的深度评测专题，但这并不意味着我对索纳塔八已经丧失了新鲜感。相反的，由于此次试驾活动厂家安排多名高层技术人员与媒体进行交流，正好可以解开笔者心中的一些疑惑。众所周知，英文Sonata的意为奏鸣曲，就让我们一起从不同角度细细品味来自韩国的第八奏鸣曲。

　　中国人熟悉索纳塔源于北京现代国产的第六代“花生大灯”索纳塔，在大约10年前中国的大街小巷里汽车的丰富程度还远远比不上今天，一款来自韩国的摸样稍显怪异的B级车令不少中国人显得十分好奇。可以负责任的讲，第六代索纳塔在中国是成功的，因为其低廉的价格。相比日系及欧系B级车便宜3~5万左右的价格令“花生灯”索纳塔取得了出人意料的市场成功。而与之形成鲜明对比的是第七代索纳塔NF御翔的滑铁卢，经历了第六代的成功，韩国人想当然的认为第七代索纳塔理应在中国卖的大红大紫，但这款带有对雅阁)明显模仿痕迹的中级轿车并未能如其所愿。

　　回顾六代与七代索纳塔，二者在设计风格上几乎没有任何传承可言。客观的来说“花生灯”索纳塔的外形并不成功，但极高的辨识度和特立独行的风格还是使其在销量上远远超过了下一代毫无特色的索纳塔。而索纳塔八则完全颠覆了人们的对韩国汽车品牌设计能力的看法。

　　索纳塔八是继ix35)之后现代在中国投放的第二款使用“流体雕塑”理念打造的车型，记得在设计界有一句名言：“Less is more”，意思是简约的设计才是最好的。但索纳塔八从头至尾复杂的线条和设计明显是向这一准则发起挑战。X型前脸向来是冲击力的代表，阶梯形的中网层次感强烈，与飞翼型大灯一起向两侧延展。能够将如此复杂的前脸设计的协调而具有力量感，现代汽车北美设计中心已经达到了很高行业的水准。

　　正如空气动力学的最终目标是尽可能的减小空气阻力，索纳塔八流畅的车身呈现出“俯冲”的姿态，无论从任何一个角度观察，气流都会被由头至尾导向斜上方。但很奇怪的事，尽管车身设计毫不缺乏力量与动感，索纳塔八并不会给人留下运动型轿车的直观感受，而是一种介于商务与运动之间的“中间风格”。而实际上这种中间风格是对市场做出缜密研究之后的结果，尤其是针对中国B级车市场。大量新兴的年轻购买群体需要一辆大而有面子的座驾，能够满足日常商务与交际活动的同时，又体现出一定的运动气质，而这正是索纳塔八的精髓。

　　此次试驾会的众多同行们，尤其是年轻人对索纳塔八的造型设计出乎意料的一致表示认可。其实细细一想可以发现，近一两年国内B级车市场除了去年的雪铁龙C5)之外鲜有新面孔出现，即使一些畅销车型完成了中期小改，能够让人眼前一亮的车型仍然乏善可陈。而索纳塔八上市的时机正好锁定了这一“空档期”，再算上刚刚上市的起亚K5，韩系品牌对中国市场的把握不可谓不精准。

　　设计出讨人喜欢的外观，对一款车而言仅仅是成功的三分之一，内饰与性能对于消费者最终买单起着同样重要的作用。索纳塔八车厢内部与外观一样，充满了富有想象力的线条，类似“Y”型的中控台向两侧飞翼般延伸开来，迎合绝大多数人的审美观。然而主打内饰配色浅黄色与和黑色的搭配成为争议的焦点，不少人认为偏土黄色的浅色内饰并不是最好的选择，不过在与现代的工程师交流后得知，在研发索纳塔八时进行过大量的问卷调查，此种颜色是调查中最受欢迎的颜色。

　　不得不说索纳塔八的全新仪表盘设计的非常炫目，轻按启动按钮，仪表指针会自左向右转动一个来回完成开机自检。这一设计之前在斯巴鲁车型上经常出现，视觉效果相当不错。白色的表底颜色与蓝色的的背景光构成了一组很有科技感的仪表组合，而中央彩色的液晶型车电脑同样具有丰富的功能。

　　与仪表设计同样出彩的是音响与空调控制面板，不仅设计美观大方，使用起来也非常便利。不过熟悉各大品牌设计风格的网友能够很快发现，实际上这两大区域的设计都带有浓厚的模仿痕迹。比如印象中控台与英菲尼迪的智能中央控制台非常相似，只不过英菲尼迪面板上的大旋钮还充当着五向导航键的作用，而索纳塔八的中央旋钮只负责电源开关与音量调节的任务。空调面板就更熟悉了，人形空调区域选择按钮与沃尔沃之前的设计如出一辙。不过虽然有抄袭之嫌，我们不得不钦佩现代工程师的巧妙之处，将两种之前出现过的设计元素完美的融合在一起，而并非生搬硬套，就最终产生的效果来说，还是很值得自主品牌学习的。

　　本次编辑试驾的车型为2.4TOP车型，现代品牌的产品一向以来非常注重性价比，具体体现在车辆配置异常丰富。其中索纳塔八共有两款车型标准配备了来自美国的老牌音响品牌Infinity，这套Infinity音响由7喇叭构成，预留了安装位的2.0Luxury和2.4DLX两款车型也可以选装。

　　除了前面说到的Infinity7喇叭音响，2.4TOP车型还配备了分段式全景天窗、2组座椅调节记忆按钮以及座椅电加热等众多舒适性配置，豪华级别得到大幅提升。不过编辑在试驾中发现一个小问题，即天窗按钮设计稍有不合理之处，比如开启天窗时，如果只想打开遮阳板，拨动一下天窗按钮，整个天窗就会全部打开，并没有采用分段设计。这样在驾车行驶时，需要操作两次按钮，容易造成驾驶员分心。

　　空间与座椅对于一部成功的中级轿车有着相当重要的意义。索纳塔八所采用的真皮座椅设计宽大厚实，并且在背部进行了打孔设计，这一切都为了营造更加舒适的乘坐感受。但美中不足的是，真皮座椅所采用的皮质较硬，而且有些光滑，使得乘坐感受大打折购，而且在激烈驾驶时，摩擦力与支撑力的提供也会稍显不足。

　　在介绍外观时提到过，索纳塔八2795mm的轴距超越了不少同级竞争对手。长轴距带来的最直接好处就是内部空间的大幅提升，对于身高173cm的体验者来说，索纳塔八的内部空间绝对可以用奢侈来形容。坐在驾驶席上，体验者能够轻松获得超过一拳的头部空间。

　　而中级车极为看重的后排空间，索纳塔八的表现同样非常出色。即使没有可以的保持标准坐姿，体验者仍能够获得超过两拳的膝部空间与远超过一拳的头部空间，虽然体验者的身材并不十分高大，但属于比较健硕的类型，坐在索纳塔八中没有丝毫局促的感觉，同时后排全景天窗也能让车内的每一个客人享受到阳光。

　　除了宽大的空间，后排客人还能够享受到双区空调出风口和座椅电加热。只不过座椅电加热的按钮隐藏在宽大的中央扶手之中，如果后排乘坐了三名乘客，两个主要座位的乘客就无法使用之一功能，处于这一点来看按钮的位置设计的并不是十分合理。

　　拥有了“流体雕塑”的动感外观，索纳塔八的动力配置能否与其运动的外观相匹配就是一个很重要的问题。新车采用了现代集团全新研发的第二代发动机与6速手自一体变速箱。这套动力组合是现代为全新B级车平台所专门研发的，对于现代的未来发展具有非常重要的战略意义。

　　虽然不少欧系车与美系车将精力放在涡轮增压发动机与双离合变速器动力组合领域，但现代依然坚持使用更加平顺的自然吸气发动机。第二代发动机的各项技术指标在同排量发动机中，已属成绩非常优异。其中试驾车配备的2.4L直列四缸发动机最大功率达到132Kw，最大扭矩为231Nm。而与之匹配的6速手自一体变速箱换挡动作干脆敏捷，没有了过去拖泥带水的感觉。只是在使用方向盘拨片换挡时，变速箱的反应稍慢，这也削弱了拨片换挡带来的驾驶快感。

　　只要轻轻踩下加速踏板，就能够感觉到2.4L发动机充沛的低转扭力，起步的过程非常有力，甚至带有一股向前“窜”的冲劲。不过这种充足的动力在转速不断升高之后会略微有所减弱，主要是发动机的偏向低转，而高转时的后续爆发能力略有欠缺，而这样的设定非常适合日常公路驾驶。

　　我尝试着在开阔的道路上迅速转动方向盘来模拟蛇形绕桩行驶，手感较轻且指向模糊的方向盘成为影响操控的一软肋。我一向认为方向盘是驾驶者与车辆沟通的最直接渠道，手感细腻指向清晰的方向盘是一款运动型车必备的条件，当然这牵扯到整个一套转向系统以及悬挂的。相比而言，索纳塔八毕竟没有将自己定位于高性能B级车，日常的城市道路行驶是它的主要责任，当然这幅全新开发的底盘还是能够硬的一些掌声的，扎实的形式感以及在弯中的侧向支撑都好于我之前的估计。数次之外刹车系统的表现也有些出乎我的意料，当我全力踩下制动踏板时，ABS有力而均匀的迅速介入，随着刹车踏板不断的“打脚”（ABS工作时的力反馈），车辆迅速而稳定的回归静止，整个过程非常从容，“点头”现象也并不明显。

　　总结：对于任何一家汽车企业来说，B级车都是最为重要的一块战地，索纳塔八绝非善类，它承载着快速崛起，目前已经是世界第五大汽车工业集团的现代集团对于未来的更大野心。在中国上市之前，索纳塔八已在北美获得了众多奖项和良好的市场口碑，这更有理由让这个有着犀利外观的家伙在中国踌躇满志。然而一贯偏向保守的中国消费者，能不能接受索纳塔八“嚣张”的外形，是一个不得不重视的问题，去看看中级车销量榜，众多保守的家伙们长期盘踞在前面的位置。相比而言，性价比与对年轻消费者的吸引力，或许仍能过成为它突出重围的关键所在。

　　作为“7系轿跑中国队”的闪耀新星，星海S7 悦享版和奢享版的预售价格分别为12.98万、13.99万，同时，风行星海S7也为下订车主准备了豪华的大礼包。

　　目前MINI全新COUNTRYMAN纯电动版车型已在海外市场上市开售，新车海外市场起售价为45,200美元（约为33万人民币），并计划将于今年三季度末期开启交付工作（预计为9月），相比海外市场在售的特斯拉Model Y Long-Range AWD车型价格更低（47,990美元）。同时新车也有望在今年年底前或2025年导入国内市场销售。

　　日前据海外媒体透露，路虎全新一代揽胜纯电版车型，计划将于2025年前上市开售，预计最快今年四季度末期登陆海外经销商，并有望在同年年底或2025年初导入国内市场销售。另据捷豹路虎运营总监Lennard Hoonik在接受采访时表示，路虎揽胜电动车的销量已超过40,000辆（去年2月品牌宣布该车型的订单量已达16,000台，去年6月的预订量增至38,000台，短短两个月内又增加了4000台）。

　　目前现代新款伊兰特车型已在海外市场上市开售，新车市场起售价为21,875美元（约为16万人民币），并同步推出10款车型供消费者选购，其市场起售价迎来小幅上调。同时国产新款伊兰特车型，也有望在今年9月或四季度同步推出，同级主要竞争对手包含了比亚迪秦PLUS、丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众朗逸、本田思域等车型。

　　日前据意大利政府指责，Stellantis没有按照预期在其计划中优先考虑意大利地区；据悉其主要焦点在于，Stellantis计划在欧洲建立几家电池工厂，其中包括位于意大利泰尔莫利的电池工厂，该工厂预计将于2026年投入运营。意大利制造部长Adolfo Urso已向Stellantis发出最后通牒：集团需做出积极回应，否则他们就将得不到承诺的公共补贴。