「汽车之家 试驾」 发动机一直都是自主品牌车型的软肋，他们只能靠从别的厂家购买成品来装在自己设计的车身上，比如很多款国产车型都使用航天三菱的4G系列发动机。这样以来，企业核心技术也掌握在别人手中，没有竞争优势，在市场上的表现当然也会受影响，所以有一款自主研发、拥有自主知识产权、具有产品优势的发动机对自主品牌厂商就意义非凡，而在这方面，华晨走在了前面。

　　我们今天的试驾其实不是针对某款车型，而是针对华晨的自主研发发动机，也就是现在装配在尊驰、酷宝、骏捷、骏捷WAGON上的BL18T涡轮增压发动机。

　　除了涡轮增压以外，这款发动机的动力参数已经超越了我们熟悉的搭载在帕萨特上的那款大众的1.8T发动机，而且应用了很多新的技术，比如全铝的材质重量更轻、扁平化的发动机本体设计可以兼容更多的车型、正时采用链条传动可以终身免维护、增压器采用成熟的霍尼韦尔产品、使用寿命可以长达12万公里等。这些都使我们对这款发动机在具体车型上的表现充满期待。

　　不过在此之前，先让我们来看看“著名”的的中华酷宝的新款车型——酷宝GT，为什么说酷宝上著名的呢？因为在我的印象中，国内量产的双门轿跑车只有吉利的美人豹和中华酷宝两款，而酷宝无论哪一方面都比美人豹强不少，所以酷宝的知名度很高。其次酷宝并不是绣花枕头，这点曾经让我很意外，大家可以查一下汽车之家之前对酷宝进行的专业性能测试，在这项测试中，搭载1.8T发动机的酷宝取得了0-100km/h加速9.3秒的成绩，而且操控起来很有乐趣。

　　酷宝GT并不是一款全新的车型，只是针对局部细节进行修改，把很漂亮的酷宝画龙点睛。首先在外观上最引人注目的就是全新设计的车身包围，前保险杠底部蜂窝状的进气口更大，涡轮增压器的中冷都隐约可见，下扰流板能够改善车辆底部的空气流动。

　　侧面的变化就是沿着腰线增加了银色的贴纸，从而勾勒出酷宝动感的线条，增加的侧裙只是简单的前后两段，不会对通过性能造成影响。在前门的左下角，有一个陌生的标志，是专门为酷宝GT设计的徽标，上面用简单几笔勾勒出了酷宝的线条，红色的GT字样是动力性的象征，轮毂的样式其实完全可以更大胆一些！

　　尾部的变化其实很容易就能看出来，后保险杠底部的黑色塑料喷成了车身颜色一致的油漆，视觉效果如何很难定论，但我的个人意见是黑色更好看。后扰流板跟车身很搭配，没有突兀的感觉，也没有山寨货那种夸张的效果，看来在设计上下了不少的功夫。外观上的变化主要就这些，但总体而言还是非常成功的，不会太张扬，也能够区分出与普通酷宝的不同之处，更没有破坏之前酷宝已经有的流畅线条。

　　内饰的整体风格肯定不会有大的变化，但是还是令我大吃一惊，白色的座椅非常大胆，能够张扬酷宝GT的个性，在整体黑色的氛围中非常突出，再加上运动化的座椅形状，的确有让你想试一试的冲动。在坐入这个座椅的一瞬间，我找到了标准两门COUPE车型的感觉：较高的中控台使你被包裹在车厢内部，更看不到前面的发动机盖，座椅两侧的包裹物能够让你完全固定，不会随着车身摇摆而来回晃动，总之是这是一套很称职的两门轿跑车座椅。

　　中控台的变化仅仅是将装饰面板由银色仿碳纤维改为深色仿碳纤维，并在音响面板下面和副驾驶前方增加了酷宝GT的徽标。虽然酷宝上市已经有两年多了，但现在看来仍然和初次见到时的感觉一样：有点让人惊喜，不会让你失望！

　　后排座椅也改为了和前排一样的风格，坐垫与靠背结合处的下陷很深，这样的话乘客就能减少车辆行驶时的横向晃动，一般运动型车都会有这样的设计。另外我发现，即使在四个黑色的头枕上，酷宝GT也绣上了属于自己的徽标。

　　酷宝GT的特点主要只有这些，我很想带给大家它最真切的驾驶感受，是不是能够像外观一样令人刮目想看呢？在我们的专业测试中的确是这样，但很遗憾，今天厂家并没有安排酷宝的试驾车，只是让两个专业赛车手给我们简单演示了一把。

　　既然不能试驾酷宝，那我们就试驾一下搭载同样1.8T涡轮增压发动机和4速手自一体变速箱的骏捷WAGON吧。我们都知道WAGON车型在国内有过几个不太成功的例子，但这并挡不住华晨推出多功能车型的决心，也显示了厂家对自己产品的自信。而且从车型来说，骏捷WAGON的确看上去很不错，尾部几乎没有三厢车型的影子。至于能不能热卖，很大程度上还要看我们的消费习惯什么时候能够跟得上。

　　酷宝是注重性能的车型，而且车重占优势，所以自然会有不错的动力表现，可是同样的1.8T发动机和6速手自一体变速箱装在三厢的骏捷上的时候，我们在去年的0-100km/h的加速测试成绩为10.4秒，而骏捷WAGON的车重更大，今天的试驾车还是自动挡车型，动力性会怎么样呢？

　　当我把油门一脚踩到底的时候，一般车型前轮挠胎的情况并没有出现，车辆虽然比较重，但还是毫不迟疑地冲了出去，如果踩住刹车把转速拉上去之后再起步的话，我相信轮胎还是会出现打滑的，这也是涡轮增压车型的特点，在涡轮没有启动的时候一般动力性没有太好的表现，过了两千多转又是另一幅面孔，所以只要起步之后，将转速维持在2000-4500转涡轮增压器的工作区间内，125千瓦、235牛米的扭矩使你不用担心1.8T自动挡的骏捷WAGON会很慢。

　　接着到了穿桩的环节，我知道这不是骏捷WAGON的强项，因为即使三厢的骏捷来了，如此近的桩距和宽大的车身也会让它如同大象跳舞一样。果然不出所料，我以自认为很保守的车速入桩，觉得应该不会出现侧滑，尾部却听到了轮胎与地面清晰的摩擦声音，这是在抗议我的车速。

　　但我并没有把车速降低，只是稍收了些油门，想试试它的表现究竟会怎么样，这时我发现，虽然轮胎在抗议，但车身在左右摇摆中并不是无法控制，只要你胆大心细，车身虽然在左右摇摆，但还在你的掌控之中，在这里就要说一下骏捷的悬挂和轮胎设定了，悬挂是前双叉臂、后四连杆的四轮独立设计、轮胎是米其林205宽度的MXV8，这两项都不次于主流的合资中型车！

　　紧急刹车的时候，夸张的前倾姿势并没有出现，ABS能够很快介入，力度可以让你放心，但是当你进行这些激烈操作的时候，一定别忘了只是一辆旅行版的家用车，你的后备厢里面很可能装着婴儿的推车或者全家刚从超市采购的日用品，你的骏捷WAGON不是你的酷宝，他是全家人出行的代步工具，不是你用来飙车的武器。

　　试驾完了骏捷WAGON，今天华晨中华的“T动力体验”也暂时告一段落，由于条件所限我没有试驾到最能展现1.8T发动机动力性能的酷宝，却试驾了一款纯家用的、本来不注重动力性的骏捷WAGON，不过也没有关系，这款车现在关注度比较高，能够把它的驾驶感受与大家分享，起码我的工作也完成了一半。虽然只从视觉上简单感受了一下酷宝GT，但它所带给我轿跑车的感觉仍然很强烈，骏捷WAGON即便搭载了1.8T的发动机，但仍然不适合哪怕是稍微激烈的驾驶，千万要记得买骏捷WAGON的使命是带全家老小去享受生活。（文、图、摄/汽车之家 张磊）