（Maserati）是一家知名意大利赛车与跑车生产商，于1914年在博洛尼亚成立，公司的总部现位于摩德纳。

　　“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

　　三叉戟是这一传奇的化身。玛莎拉蒂历史上的所有赛车都镶有三叉戟标识。这一徽标历经玛莎拉蒂的风格变迁、技术创新和卓越性能，见证品牌的辉煌历程。自16世纪起便屹立于博洛尼亚Maggiore广场上的海神雕像，是玛莎拉蒂历史上的一个重要标志。三叉戟标识的灵感就源自海神喷泉，它是博洛尼亚和玛莎拉蒂的共同象征。如今，三叉戟早已与玛莎拉蒂融为一体，象征玛莎拉蒂座驾独一无二的特性，彰显玛莎拉蒂的优雅气质、奢华风范与卓越性能。

　　它由玛莎拉蒂品牌的创始人阿尔菲力先生主导设计，是玛莎拉蒂品牌自己的第一款发动机。从最初开始，玛莎拉蒂就将其品牌定位为行业领导者，性能强劲却又轻巧的发动机成为品牌的标签。缸盖内的双凸轮轴以及容积式压缩机一直是玛莎拉蒂发动机的特色（4、6、8和16缸），直到1947年A6 1500发动机问世。

　　这款绰号为“16缸”的车型为玛莎拉蒂的赛车成就作出了重要贡献。阿尔菲力先生将两台Tipo 26的2升发动机整合到一起，两根曲轴由齿轮连接。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼先生（Baconin Borzacchini）驾驶V4 Grand Prix参加在克雷莫纳举行的10公里赛，以246公里/小时的平均速度打破了世界纪录。图片中的车辆于1932年专为当时教皇的医生Galeazzi先生制造，1934年Zagato为它重新设计了车身。

　　动力方面：发动机 V型16缸，夹角22.5°，每侧气缸体均配备双顶置凸轮轴；缸径和行程 62 x 82 mm；排量 3961 cc；功率 280 hp @ 5500 rpm；最高时速 250公里/小时。

　　8CM车型协助当年伟大的车手们获得了巨大成功。它的3升发动机是阿尔菲力先生在1932年去世之前的最新创造，这款发动机的设计初衷是用于前轮驱动的单座车型。后来该项目被放弃，这款发动机就被用在第一辆单座大奖赛赛车上，它是欧洲第一款采用液压制动器的车辆。图片中的这辆车当时由世界赛车传奇人物塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）驾驶。

　　这款车是吉吉·维尔雷斯先生（Gigi Villoresi）最钟爱的车型，他曾描述说“这辆车让我充满必胜的信心”。这款小型车共生产了27辆，在意大利本土乃至其它地方都称霸赛场，并赢得了整整3届塔加·费罗里奥大赛（Targa Florio）的胜利。它的发动机是紧凑设计的经典之作，气缸与缸盖铸为一体，成对地与缸体连接在一起。独立式前悬挂和转向系统都是超越时代的设计。

　　这是玛莎拉蒂的第一款双门硬顶跑车。该项目于1940年在摩德纳启动，经历了许多坎坷，排除万难，终于在1947年完成。车身由传奇设计师宾尼法利亚打造。这里展示的是两款原型车中的一辆，曾在米兰三年展的第一届意大利车身设计展展出过。这辆车于几年前从阿根廷回到意大利，已经被精心修复到最初状态。

　　这款车是4CL单座车型的最后发展型号之一，属于小型车的4CL于1939年取代了6CM车型并开启了它的辉煌时代。继采用管式底盘之后，这款车在1948年又配备了二级增压器，提升了发动机功率。凭借这款车，阿尔贝托·阿斯卡里先生（Alberto Ascari）赢得了1948年圣雷莫大奖赛（因此这款车获得了“圣雷莫”的称号），这款车也助力胡安·曼纽尔·方吉奥先生（Juan Manuel Fangio）在欧洲赛事中屡获殊荣。

　　Gioachino Colombo先生为A6GCS/53车型开发了新版本，Medardo Fantuzzi为其设计了优雅的“小舟式”敞篷车身。只有4个底盘交给了宾尼法利亚，由年轻设计师Aldo Brovarone负责车身设计。设计出来的产品是一款“极为紧凑的双门硬顶跑车，大型车轮和开放式排气管给人以强烈的视觉冲击”（集团的设计负责人拉曼乔蒂这样形容这款车）。时至今日，它富于进取的外观，仍给人留下很深刻的印象。

　　250F是20世纪50年代单座赛车的典范，是美学和机械效率的完美结合之作。1953年，它由Gioachino Colombo先生设计，随后经过Giulio Alfieri先生和Valerio Colotti先生逐年完善。它的排量为2500 cc，其赛车生涯正巧和F1比赛中规定使用2500 cc发动机的时期一致。这款车于1954年第一次赢得F1大奖赛冠军，1960年代表私人参加了最后一场比赛。胡安·曼纽尔·方吉奥在1954年和1957年驾驶这款车获得F1世界冠军，使其成为不朽之作。图片中的这辆车是斯特林·莫斯（Stirling Moss）首次参加F1大奖赛时的座驾。

　　450S是玛莎拉蒂在赛场上的制胜武器，方吉奥给它命名为 “Bazooka”（火箭筒）。1957年赛季，除了因特殊原因退赛以外，在其所有参加的比赛中，450S都占据先机并拔得头筹。这样的传奇战绩还包括由方吉奥和贝哈参赛的Sebring 12小时耐力赛，以及由贝哈和莫斯参赛的瑞士大奖赛。图片中的这辆车是该车型的第一辆产品，交付给意裔美国人Tony Parravano的车队。

　　继A6 1500以及A6G 2000 单凸轮轴车型后，1954年，玛莎拉蒂开始投产A6G/54，它配备了一款源于赛车的双凸轮轴发动机，车身分别由Frua、Allemano和Zagato设计。Zagato提供了一款敞篷版本（只生产了一辆）和一款硬顶版本。硬顶版本生产了大约20辆，每一辆的细节都有所不同（其中两辆采用了著名的“双驼峰”车顶造型）。

　　蒙扎“500英里赛”在1957年第一次举办后，立即成为美国和欧洲顶级汽车品牌一争高下的平台。这一赛车盛事在1958年继续举办。1957赛季刚结束，冰淇淋行业的领导品牌Eldorado主动联系玛莎拉蒂，要求设计一款“捍卫意大利辉煌赛车传统”的车型。在短短数月之内，这款车就诞生了，由英国赛车手斯特林•莫斯（Stirling Moss）驾驶参加比赛。

　　在玛莎拉蒂的产品系列中，总不乏Spyder（敞篷跑车）的身影，它为玛莎拉蒂赢得了口碑和销量。自然而然，为3500 GT推出一款敞篷版本也势在必行。1959年，玛莎拉蒂委托Vignale公司提供方案，设计师是Giovanni Michelotti。图片中的车辆是这款跑车的原型车之一，曾于1959年在都灵车展Vignale展台上展出，它与1960年开始量产的版本在很多细节上有所不同。

　　1958年，当时的波斯国王向玛莎拉蒂订制一辆“世界上最快的汽车”。玛莎拉蒂请Touring为这位皇室客人打造车身。该车配备了3500 GT的管式底盘，以及450S V8车型上的5升新款发动机。第一辆5000 GT面世后，玛莎拉蒂还陆续通过Allemano、Bertone、Frua、Ghia、Michelotti、Monterosa和Pinin Farina进行车身设计制作，为其他名流贵族生产了33辆。

　　由于Giulio Alfieri先生设计的底盘结构独特，因此Tipo 60被英国媒体称为“鸟笼”。这款车可提供2000 cc和2890 cc两种排量。Moss-Gurney在1960年以及Casner-Gregory在1961年的纽博格林1000公里赛上驾驶Tipo 60赢得桂冠，这一赛事当时被称为最能考验赛车性能的比赛。Tipo 60也在美国赛事中获得许多胜利，并在意大利赛场上由Odoardo Govoni和Mennato Boffa保持着其极具优势的领导地位。

　　1957年，玛莎拉蒂在日内瓦车展展出了最新车型3500 GT的两个版本，车身分别由Touring和Allemano打造。得益于铝制车身带来的轻盈与安静，Touring版本被选为1958年的量产车型。这款车一直生产至1964年，其装备经过了不断升级，包括盘式制动器、5速变速箱和机械式燃油喷射系统。

　　对一个品牌来说，要超越像3500 GT这样一款已经获得巨大成功的车型是一项艰巨的任务。1963年，玛莎拉蒂在都灵车展同时展示了两款设计理念相反的车型： Quattroporte总裁轿车和一款双门硬顶跑车（后被命名为Mistral）。Quattroporte总裁轿车成为“世界上最快的四门轿车”，各国元首、企业家、演员和体育明星纷纷抢购，成为玛莎拉蒂系列车型中的中流砥柱。图片中这辆车的首位车主是意大利演员Marcello Mastroianni先生。

　　乔治亚罗被誉为“上世纪最具影响力的汽车设计师之一”。他为玛莎拉蒂设计的车型均大获成功，如Ghibli、Bora、Merak、总裁“Tipo Pertini”和3200 GT。1971年，乔治亚罗在都灵车展向公众展示了基于Bora平台的Boomerang概念车，引起了评论家和公众的一致赞誉。一个记者这么写道：即便是它静止时，好像也在以每小时100公里的时速前进。后来，这款车制作了很多小模型，吸引了全球上百万儿童。

　　2004年，玛莎拉蒂亮相于日内瓦车展回归赛车界，带来这款MC12赛车。它囊括2005年至2011年的国际GT大赛冠军，再次向外界展露了玛莎拉蒂对赛车的热爱。

　　动力方面：玛莎拉蒂MC12搭载自然吸气6升12缸发动机，可在7500rpm时爆发出465kW的动力，最高车速超过330km/h，0-100km/h加速时间仅3.8秒。最初预计仅手工打造25台MC12，但在投放市场前已全部售空，玛莎拉蒂于是决定在2005年生产第二批的25台MC12。

　　Quattroporte总裁轿车是玛莎拉蒂品牌旗下的经典车型。如果以葡萄酒为例，同一个葡萄庄园，同一款酒，在不同的年份，品质也会有所不同。到了第五代，在法拉利的管理和宾尼法利亚的设计下，这一代的Quattroporte总裁轿车成为“年份特别好的一瓶酒”。一路飘红的销量更是印证了它的成功，这款车先后在国际上获得57个奖项，所到之处皆是艳羡的目光。

　　动力方面：发动机 90° V8，每侧气缸体均配备双顶置凸轮轴；排量 4691 cc；功率 430 hp @ 7000 rpm；最高时速 275 公里/小时。

　　Ghibli是玛莎拉蒂焕发第二次蓬勃生机的代表车型。2013年，它在上海国际车展上揭开神秘面纱后，立即吸引了众多媒体和公众的目光，获得了巨大成功。Ghibli可提供柴油和四驱版本，并刷新了玛莎拉蒂品牌历史上最高的产销纪录。和第六代Quattroporte总裁轿车一样，Ghibli是在玛莎拉蒂的第二个工厂生产的，即位于Grugliasco的乔瓦尼·阿涅利工厂。

　　动力方面：发动机 90° V6，每侧气缸体均配备双顶置凸轮轴；排量 2979 cc；功率 410 hp @ 5500 rpm最高时速 284 公里/小时。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。