就在今天下午，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

　　此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。朋友们，整整12万辆还多啊，什么概念？根据乘联会数据可知，2021一整年特斯拉model3也就卖出了150890台，说明有很大一部分车主都很有可能会遇到车辆无法启动，行驶中失速的情况。

　　而就在前不久，就有一名车主遇到了这种情况……4月6日，有model 3车友爆料称，自己驾车走在高速上，遭遇了车辆突然失去动力的惊险一幕。据车主自述，车子是今年元旦提的，平时用车过程中，车上会无故出现电流声，锁车后自己会运行，车会发出轰隆轰隆的声音，重新打开车门再关就不会有了，平时觉得这些都是小问题，便没有在意。发生失速度情况时，车主正以100多码的速度正常行驶在隧道里，突然车辆毫无征兆的开始失速，车机屏幕显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”的字样。由于后方客车跟随，车主选择继续深踩电门，试图加速靠边，但车子依旧毫无反应。根据车主自述，自己反应了0.5秒，打开了双闪，并用最后的速度连续变了两条车道，才停到了应急车道，此时车辆已完全失去动力，而车身只进去了一半。停稳车辆后，他马上联系了特斯拉的销售和一些工作人员，但均告知没碰到过此类情况，建议其接通售后，而售后则表示没有解决办法，并叫该男子打电话叫拖车。目前根据车主自己爆料来看，特斯拉官方已经确定这台车就是12万台缺陷车辆之一。从车有圈也可以看到这位车主目前还在和特斯拉官方协商退车金额。那么由于逆变器故障而导致车辆失控，那么逆变器到底在车上起到一个什么作用呢？先和大家聊聊整件事情的罪魁祸首，动力电机逆变器。首先我们要知道，如今新能源电动汽车使用的动力电机，和咱们小时候玩的四驱车电机可不是一种东西。

　　新能源动力电机电压高功率大，为了更高的效率和更长的使用寿命，自然就采用了不需要电刷交流电机。那么这个时候想要让电机转动，就需要动力电机逆变器电池里的高压直流电，转化为动力电机所需要的交流电。

　　其实关于逆变器的问题，早就有车主发现了。去年一月份，一位刚买Model 3仅6天的车主称，在特斯拉超充站充电后，全车断电无法启动。为此，特斯拉工作人员称：原因是国家电网的电流太大导致逆变器烧毁，车辆本身不存在任何问题。对此，国家电网南昌供电公司官博反驳：事发时电压正常，符合国家规定，建议特斯拉认真查找车辆原因。第二天，特斯拉道歉：售后人员在解释电流过载时，提到了多种可能。其中关于国家电网的部分被截取并散布，造成了误会，对此表示道歉。并让一位售后员工录了视频解释。无独有偶，2021年1月，河北邢台的曹先生，开自己新买的Model 3刚进入地下车库，突然全车死机，仿佛一脚刹车闷死，但当时他的脚搭在加速踏板上。事后检查为逆变器故障，和南昌车主遇到的问题一样。尽管特斯拉的售后忙不迭声回应：这种情况非常少见。但从去年开始，北京、邢台、南昌，还有全国多地的类似案例，越汇集越多。而如今的召回也验证了，Model 3的逆变器确实存在一些问题，构成了安全隐患，纸终究包不住火。当然，能发起召回也不失为一件好事，但是特斯拉把召回拆成了两部分：已经出问题的，直接换新逆变器，没出问题的，OTA 新的电机控制软件持续监控逆变器。

　　那么问题来了，如果后期有人更换，有人不更换，是不是容易引起一些车主不满呢？回归这个做法本身，应该是没有问题的。很简单，监管对这个方案有异议，我们就不会看到公告。这次召回其实可以当作OTA给予车企更灵活的处理方法，换一个角度，OTA 来到汽车行业已经十年，监管上没有细致的规则可依，也说明了汽车行业周期之漫长了。所以按照目前召回的阵仗来看，对消费者而言，未尝不是一件好事。

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