目前，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键发展阶段，世界主要汽车生产国家陆续通过政策法规创新、测试示范等方式加快推进智能网联汽车战略布局。日本、德国相继批准搭载L3级自动驾驶功能的车辆上路行驶，美国也于近日批准了首个L3级自动驾驶系统商用，预计23年下半年开始进行交付上路。

　　我国智能网联汽车政策法规紧跟全球步伐，积极开展道交法修订工作并出台准入相关政策，逐步探索智能网联汽车准入和上路通行机制。现阶段正在开展准入试点工作，支持L3级以上智能网联汽车加快进入市场上路行驶。智能网联汽车准入已得到汽车行业的密切关注。其中，网络安全问题是已发布的准入相关政策文件关注的重点问题。

　　2021年4月工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）征求意见稿）》（以下简称“《指南》”），相比于 2018 年 12 月发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，新的准入办法中明确提到了《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》等法规要求，体现出智能网联汽车产品准入管理的特点，也体现出对网络安全和数据安全的重视。

　　主要是围绕“企业准入”和“产品准入”两方面提出相关网络安全需求：要求企业应满足企业网络安全保障能力，建立覆盖车辆全生命周期的网络安全保护体系及安全监测服务平台；智能网联汽车产品应满足网络安全过程保障要求，同时也提出了针对智能网联汽车产品准入的车辆网络安全测试要求。作为准入管理指南，是今后的智能网联汽车准入的纲领性文件，具体的技术规范、测试要求、技术指标、验收标准未进一步细化明确。同年8月，工信部又制定颁布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对《指南》内容进行了修改完善，强化了汽车数据安全、网络安全、在线月发布的《准入许可管理条例》，申请道路机动车辆产品准入许可，增加了在智能网联汽车方面的要求说明，要符合功能安全、网络安全和数据安全相关标准，智能网联汽车生产企业应当建立车辆产品网络安全、数据安全、个人信息保护、车联网卡安全管理、软件升级管理制度，完善安全保障机制，落实安全保障措施，明确责任部门和负责人，落实安全保护责任。

　　2022年11月，工业和信息化部会同公安部组织起草发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，试点内容为在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。《试点》在《准入指南》的“企业准入”和“产品准入”两个方面要求的基础上进行了细化完善，提出了准入管理指导性意见。

　　一方面，要求智能网联汽车生产企业满足“功能安全”、“预期功能安全保障”、“网络安全保障”、“数据安全保障”、“软件升级管理”、“风险和突发事件保障”六方面安全保障能力要求，且需建立专职的功能安全、预测功能安全和网络安全保障团队，负责产品全生命周期的安全保障工作。另外，《试点》明确企业还需具备安全监测能力，建立智能网联汽车产品安全监测服务企业平台，涉及车联网网络安全和数据安全的相关数据，需同步上报至工业和信息化部车联网安全监测和公共服务平台。

　　另一方面，要求智能网联汽车产品满足“自动驾驶功能产品技术要求”、“过程保障要求”、“测试验证要求”三方面准入要求。在技术要求中，详细明确了网络安全和数据安全的六方面防御要求；在过程保障要求中，意见稿针对“网络安全过程”提出了4项要求，涉及风险评估、概念设计、产品开发、测试等各个阶段。此外，还对产品准入测试要求进行了详细规定，需满足“车辆网络安全测试”中车辆外部连接安全、通信通道安全、软件升级安全、重要数据和个人信息安全、行为安全、物理操控安全七个方面的安全测试要求，并对开展过程进行记录。

　　智能网联汽车“准入”的发展对中国的汽车产业无疑是标志性事件，这些条例的发布也在促使汽车生产企业需要调整自身组织架构，在更广泛的全球汽车市场我们也看到了同样的趋势。汽车企业可能需要从当前阶段严肃面对新的网络安全风险管理挑战及数据隐私保护要求，以满足用户期望和监管要求。在此背景下，木卫四科技持续关注汽车行业法规及准入要求，同时根据汽车行业特点不断优化更有针对性的产品服务，以协助车企更好更全应对“准入”要求，并在此基础上深入全面地管理网络安全风险。

　　在“电动化、网联化、智能化、共享化”的高速发展下，“新四化”使智能网联汽车系统与外部网络之间的联系越发紧密。我国作为全球汽车发展高地，新能源汽车销量已连续8年稳居世界第一，迅猛增长的新能源汽车销量成为“新四化”整体进程的强大推动力。 汽车正经历着从“机械定义汽车”向“软件定义汽车”的演化，电子电气架构从“分布式”向“集中式”变革。革故纳新的同时，随之而来的是愈演愈烈的智能汽车网络安全威胁，中国作为全球汽车产业的发展高地，无疑已成为智能网联汽车信息安全的主场。 鹏城实验室与为辰信安联合发布《2023智能网联汽车网络安全报告》，结合国内智能网联汽车所处的背景及面临的挑战，结合全球典型智能汽车网络安全事件，对2023年

　　报告》 /

　　目前，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键发展阶段，世界主要汽车生产国家陆续通过政策法规创新、测试示范等方式加快推进智能网联汽车战略布局。日本、德国相继批准搭载L3级自动驾驶功能的车辆上路行驶，美国也于近日批准了首个L3级自动驾驶系统商用，预计23年下半年开始进行交付上路。 我国智能网联汽车政策法规紧跟全球步伐，积极开展道交法修订工作并出台准入相关政策，逐步探索智能网联汽车准入和上路通行机制。现阶段正在开展准入试点工作，支持L3级以上智能网联汽车加快进入市场上路行驶。智能网联汽车准入已得到汽车行业的密切关注。其中，网络安全问题是已发布的准入相关政策文件关注的重点问题。 智能网联汽车“准入”发展时间轴 智能

　　简述 /

　　2022年11月24日，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、车联网安全联合实验室牵头，联合行业优势资源编写，由社会科学文献出版社出版的《智能网联汽车网络安全与数据安全发展报告（2022）》（以下简称“蓝皮书”）正式发布。来自行业机构、科研院所、高等院校、整车企业、信息安全服务企业等领导、专家、学者，蓝皮书编写单位成员，以及新闻媒体朋友以线上参会形式共同见证了蓝皮书的发布。本次发布会由中国汽研北京院副院长童一帆主持。 △《智能网联汽车网络安全与数据安全发展报告（2022年）》 作为蓝皮书编委会主任，中国汽研党委书记、董事长、总经理万鑫铭出席发布会并致辞。他指出，智能网联汽车网络安全边界极大拓宽，已经上

　　与数据安全发展报告（2022）》正式发布 /

　　随着智能汽车产业的快速发展，软件定义汽车的时代已经来临。拥有新型软件架构的 智能网联 汽车在为用户带来前所未有的新体验的同时，也让汽车行业面临更加严峻的网络安全挑战。鉴于智能汽车的社会属性，其网络安全已经进入各国的监管范畴。 为辰信安作为一家智能汽车网络安全厂商，凭借其20余年嵌入式操作系统和10余年汽车电子相关的技术及经验沉淀，构筑出覆盖智能汽车网络安全全生命周期、全要素的安全防御体系，相关产品和服务已大规模量产。 在8月25日由盖世汽车主办的2022中国汽车信息安全与功能安全大会上，广东为辰信息科技有限公司副总经理罗建超提出，“安全是相对概念，我们并不追求绝对无限的安全，需要权衡好合规的底线、保障业务运营安全、保障功能

　　怎么守？ /

　　360集团从2014年开始布局汽车网络安全，已发现数百个网络漏洞，覆盖多家车企、多种车型。凭借网络安全的多年从业经验，除了针对车载网络发布安全评估工具，360集团也参与了相关国家标准与行业标准的制定，为降低汽车网络安全性风险做出贡献。 360政企安全车联网安全研究院院长严敏睿围绕《智能网联汽车网络安全攻防实践》发表主题演讲，围绕网络安全现状，红队（攻击者）视角，攻防实践三部分展开。以下是演讲内容整理： 360政企安全车联网安全研究院院长严敏睿 网络安全现状 各位好，我们将更多从攻击者的角度、从红队的角度看汽车网络安全的现状，以及如何做一些攻防实践。“四化”，“四跨”让车与万物互联，软件定义汽车成为不可逆转的趋

　　攻防实践 /

　　网络安全（Cyber SECUrity）是指网络系统的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不因偶然的或者恶意的原因而遭受到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，网络服务不中断。网络安全，通常指计算机网络的安全，实际上也可以指计算机通信网络的安全。计算机通信网络是将若干台具有独立功能的计算机通过通信设备及传输媒体互连起来，在通信软件的支持下，实现计算机间的信息传输与交换的系统。而计算机网络是指以共享资源为目的，利用通信手段把地域上相对分散的若干独立的计算机系统、终端设备和数据设备连接起来，并在协议的控制下进行数据交换的系统。计算机网络的根本目的在于资源共享，通信网络是实现网络资源共享的途径，因此，计算机网络是安全的，相应的计算机

　　智能网联汽车 的市场将持续增长 近日，英国政府网站发布《联网和自动驾驶汽车 网络安全 关键原则》，确保工程师在研发新车的时候能够将网络安全威胁考虑进去，激励车企把网络安全作为制造汽车时的首要关注点。 为了求追个性化的娱乐和智能行车，汽车开始全面拥抱互联网，这其中包括互联网接入、存储和传输数据等应用。据悉，智能网联汽车的市场将持续增长，到2022年估计为1550亿美元的市场规模。 这一变革，对于消费者而言，是一把双刃剑。一方面，车联网为消费者提供了重要的便利优势，但另一方面，机动车辆面临着越来越多的安全隐私风险。智能汽车可能会被黑客攻击进而获取个人信息，通过无钥匙进入系统盗窃或者恶意掌控汽车。随着更多的半自动驾驶

　　近日，工信部、国标委发布了关于智能汽车的2023版《建设指南》。中汽协专家表示，2023版《建设指南》中的基本原则，凸显了协同、安全、开放兼容、动态完善的建设理念。 2023年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称2023版《建设指南》）。 2023版《建设指南》是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》（以下简称2018版《建设指南》）的继承、延伸与完善，是在对第一阶段标准体系建设情况进行客观总结、对智能网联汽车产业新需求和新趋势进行深入分析后，形成的框架更

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　　MSP430的时钟模块由低速晶体振荡器LFXT1、高速晶体振荡器XT2（MSP430X11X,MSP430X12X没有）、数字控制振荡器DCO、琐相环FLL（MSP430X16X以上包括）和增强型琐相环FLL+等部件组成。MSP430X1XX基本时钟模块有三个时钟输入源LFXT1CLK(低速32768Hz,高速450Hz到8MHz)、XT2CLK(450Hz到8MHz)、DCOCLK，提供以下三种时钟信号1.ACLK辅助时钟：由LFXT1CLK信号经1、2、4、8分频后得到，可以由软件选作

　　【不懂就问】【1】音频变压器的容量由什么参数决定如果要求音频变压器的容量要在某一数值以上（现在是2*40W），是通过选择变压器铁芯材料和横截面积来完成设计的吗?如果是这样，有什么手册表格可以参考吗？【2】关于匝数的计算如果知道音频变压器的输入（12V）和输出（120V）关于音频变压器的原副边的绕组计算，用什么公式计算？这也要配合磁窗面积或者横截面积吧音频变压器的体积尺寸和容量的问题【1】音频变压器的容量由什么参数决定由传输信号最低频率、传输功率决定，同时还要考虑失真度的要

　　IoT时代，各类物联网标准诞生，最新的Matter协议，以前的各类Sub-GHz，2.4GHz频段技术，而手机回家或智能音箱作为家庭物联网控制中枢，其自带的蓝牙协议栈和WiFi驱动使其调试容易，更为开发者青睐。ESP32的BLE+WiFi芯片的方案和项目大量涌现，而在其中蓝牙mesh更打破传统一对一或一对多的拓扑，在第二层链路层划分出bearer、access等层，构建出model来控制element，使得多对多泛型网络走进IOT世界。此次DidiKey特申请了3款物料来实现mes

　　这几天要精简乘法和除法，找到ti提供的乘除法处理程序，我就试了一下，为什么得数都不对哪！哪位大牛用过，解释一下。程序和说明在附件里。 ti提供的高效乘除法程序有问题呀！自己顶一下。能详细说明下不对的现象么？这样咋个给你解答嘛

　　求大神指导=是干什么的，为什么不只用=复合赋值运算符的一种=位逻辑或赋值 =0x01,只将BIT0修改为1，0x02只修改BIT1... 430单片机常用这种位运算MSP430单片机的通用I/O口设置分享先或上指定位为1，然后再赋值。也就是PX=PX0x01，最后PX的第0位会被赋值为1；

　　该电路的模拟的是5V的电如果存在，恒流源就能导通，如果V2的5V不在了，那恒流源就切断了，该电路有问题吗？老师帮忙看看我下面的电路有什么问题吗？5V电压由R3和R2分压，差不多仍为5V。5V减去U2开启电压是R1两端电压，该电压未必能够使U1导通，即R1两端电压可能小于U1开启电压。【如果V2的5V不在了，那恒流源就切断了】恒流源两端电压不定，允许两端短路但不允许开路，因为理想恒流源开路时两端电压无穷大。你的意思，好像是要用U1切断恒流源，对理想恒流源那是绝对不允许的。

　　试验场改造建设_刘建社

　　技术概论

　　(下册)

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　　Follow me第二季第3期来啦！与得捷一起解锁高性能开发板【EK-RA6M5】超能力！

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