也称逆变器。控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路装置。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件;之一。

　　由于地震造成日本汽车工厂停工，给我国一些整车厂造成了影响。因为一些高性能的发动机、变速箱、精密电子元器件等汽车核心零部件进口渠道中断，车厂尤其是合资车厂短期内面临压力不可避免。 这再次提醒我们：一、全球化条件下其他经济体发生的危机，对我们也是大威胁；二、核心技术仍是制约我们的发展瓶颈，让我们不得不受制于人。 就产业全球化国际分工而言,产业内部分工代替产业间分工已成为国际分工的主导。以汽车产业为例，生产流程大概是这样的：日本、欧洲、美国掌握核心技术，并自产10%-20%的核心零部件，再将80%以上的非核心零部件外包给世界各地拥有比较优势的厂商，最后在劳动力廉价的地方组装。 具体而言，在现有的分工格局下,最

　　回顾2014年光伏并网逆变器，可以用两个字来形容“惨烈”来形容。集中式逆变器的价格2012年的0.8元/W，到2013年是0.4元/W，2014年初的0.32元/W，降到年末的0.24元/W，受到帐期和价格影响，一批企业逐渐退出市场。这几年但新进来的逆变器公司则很少。笔者认为，2015年价格战还将继续，将会有更多公司退出，能够坚持到最后的公司在10家左右。 光伏逆变器是新兴的设备，电力电子发展比较成熟的设备有变频器，UPS，机车牵引变流器。早期的光伏逆变器是属于贵族，所采用的技术是参考从机车牵引变流器而来的，所用的器件都是世界一流公司最好的器件，如采用infineon牵引级别的功率开关管FF1200R12IP4，Rogers的叠层

　　近日，首航新能源光伏并网逆变器率先获得新版本的AS/NZS4777.2认证，于2021年7月20日成功列名澳大利亚CEC，标志着首航新能源光伏并网逆变器完全符合澳洲新标准，率先推向澳大利亚市场，为澳大利亚用户提供了更加丰富的产品选择空间。 StandardsAustralia 是澳大利亚联邦政府指定的唯一标准制定机构。只有符合澳大利亚标准(AS/NZS4777和AS/NZS 5033)的光伏组件与逆变器才能用于光伏系统设计与安装，经核准的唯一产品列表由清洁能源理事会(Clean Energy Council)来负责更新，此次新版本的AS/NZS4777.2于2020年12月18日发布，拥有12个月的过渡期，所有在旧版本的标准的列表

　　光伏逆变器是光伏发电系统主要部件之一，光伏逆变器主要的功能是把组件所发的直流电转化成交流电，并跟踪光伏阵列的最大输出功率，将其能量以最小的变换损耗、最佳的电能质量馈入电网。   光伏逆变器按照适用场所分为集中式逆变器、集散式逆变器、组串式逆变器以及微型逆变器。2018 年，光伏逆变器市场仍然主要以集中式逆变器和组串式逆变器为主，微型和集散式逆变器占比较小。随着分布式光伏市场的快速增大及集中式光伏电站中组串式逆变器占比的增高，组串式逆变器在 2018 年的市场占比达到了 60.4%。集散式光伏逆变器相比集中式逆变器提升 MPPT 控制效果，且相比组串式逆变解决方案拥有较低的建造成本。因此，市场份额呈现出逐年上升的趋势。201

　　0 引言 自20世纪90年代以来，太阳能发电技术得到了持续高速发展，光伏并网发电已经成为当今太阳能主要利用形式之一。并网逆变器作为并网发电系统的核心环节，已经成为该领域的研究热点。本文基于光伏并网逆变器的基本原理和控制策略，提出了一种单相光伏并网逆变器的电路设计方案，从功率回路、采样、驱动以及保护等模块介绍逆变器的硬件设计到结合逆变器实际控制结构的软件设计，通过实验证明，本设计能够很好地达到并网的要求。 1 光伏并网系统的组成 结合以上控制策略与光伏并网发电系统结构及逆变器的实际需求，设计了一种单相可调度式光伏并网发电系统。如图1所示，此系统主要有光伏阵列、Buck/Boost变换电路、全桥逆变器、滤波电路、工频隔离变压器、

　　设计 /

　　据英国路透社4月19日报道，2017上海车展期间，多家车企的高管表示，中国对机动车污染的治理将使自身成为尖端电动汽车技术枢纽，结束从欧美引进技术的局面。一系列促进清洁驾驶的提议将鼓励海外车企在中国加大研发力度，业内预计这可能会使中国成为先进技术的领导者，以及行业未来发展的主要力量。据麦肯锡（McKinsey）管理咨询公司称，2016年生产的78万辆电动汽车中有43%来自中国，德国和美国占比分别为23%和17%。 多年来，汽车制造商一直在努力增加规模经济效应以降低电动汽车成本，某种程度上来说，电动车价格一直都没有得到消费者青睐。然而，中国在支持电动车发展方面给予了强大动力—通过采纳多方提议，要求汽车制造商提高 “新能源汽

　　引言 我曾发表过一篇“直流电源PWM级联与多电平逆变器的技术改革”的文章，这是针对电压型逆变器而写的。实际上，根据电压型与电流型逆变器的对偶性原理，这种改革的思想也同样可以应用到电源型逆变器。 所谓电流型TPWM（Trapezoida-PWM）逆变器的级联，就是把N个出电流为TPWM波形的相同三相逆变器进行并联叠加。当前常用的三相电流型TPWM逆变器的共同特点是，并联叠加与TPwM控制，都是在逆变器上进行的，这种级联方式存在着使用的器件较多、开关损耗较大、制造成本较高的缺点。如果把并联叠加与TPWM控制都移到直流电流源上进行，可以减少使用元器件的数量，特别是可以减少使用TPWM开关器件的数量，并使逆变开关自然地工

　　主逆变器 同样是可双向传输功率的四象限高频半桥式变换器，工作频率在l5kHz左右，它并联在UPS输出端，从两个桥臂的中点取出屯压经电感电容滤波后直接向负载输出。 主逆变器 在逆变状态时，向负载输出功率，反之，在整流状态时，从叨?S输出端(实际上是从叨，S输入端)吸收功率。下面，简单介绍一下 主逆变器 在两种状态下的工作过程。 1、逆变状态 图2-41所示为 主逆变器 逆变状态的等效电路及工作过程。我们分析其工作过程时，先按输出电压正半周和负半周把它分解为两个降压型开关电路(Buck)。在输出电压的正半周时，降压开关电路由开关管VT1、续流二极管VD2和电感「组成。VTI开通时电容C，上的正电压(384V)通过电感「向负载输出功

　　的逆变/整流状态整合 /

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